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行业小马智行联手如祺出行打造 Robotaxi 车队，首批百辆第七代无人车正式交付
3 月 19 日，自动驾驶领域再迎重磅里程碑 ——小马智行正式向如祺出行交付全新广汽埃安霸王龙 Robotaxi，车辆全线搭载小马智行第七代自动驾驶系统，首批交付规模突破百辆，目前已全面接入如祺出行平台，开启常态化商业化运营。双方同步宣布，将在此基础上深化战略合作、持续扩大车队规模，以更紧密的技术与运营协同，推动 Robotaxi 在更多城市、更大范围落地，加速自动驾驶从 “示范运营” 走向 “全民可及” 的日常出行。此次百台级批量交付，不仅是国内 Robotaxi 规模化落地的关键一跃，更打造出 **“技术研发 + 平台运营” 分工明确、可复制、可规模化 ** 的行业范本，为自动驾驶商业化破局提供了清晰路径。根据全新合作框架，双方实现精准分工、优势互补：小马智行专注自动驾驶核心技术 “虚拟司机” 的研发、迭代与升级，以 “虚拟司机使用费” 模式，实现技术价值的可持续变现；如祺出行则承担车队资产管理、安全运营、车辆调度、平台服务等全流程运营职责，保障服务效率与用户体验。一个深耕 “大脑” 技术，一个精通落地运营，真正构建起高效、安全、可持续的 Robotaxi 服务生态。作为此次合作的核心载体，小马智行第七代 Robotaxi 堪称 “商业化量产标杆之作”，在安全、成本、体验三大核心维度实现全面突破。安全层面，车辆全线采用车规级核心零部件，通过严苛可靠性验证，设计使用寿命高达 60 万公里，完全适配长期高强度商业化运营；成本层面，自动驾驶套件总成本较上一代直降 70%，从根源上打破行业 “成本高、难盈利” 的瓶颈，为规模化商用扫清最大障碍；体验层面，更是精准击中用户痛点：支持蓝牙无感解锁、车内语音交互、在线影音、行程前空调预调等智能化功能，全程便捷舒适；同时优化加减速控制逻辑，大幅减少行车颠簸，有效降低乘客晕车感，让无人出行更稳、更舒心。硬核实力直接转化为商业化成果 —— 目前，这款第七代 Robotaxi 已在广州、深圳两大一线城市，率先实现单车运营盈利转正，用实打实的数据验证了商业模式的可行性，成为行业罕见的 “盈利级” Robotaxi 车型。事实上，小马智行与如祺出行早已是 “默契老搭档”。早在 2022 年，双方就达成战略合作，在广州联合开启 Robotaxi 常态化运营；此前，小马智行为如祺出行定制的第六代 Robotaxi（广汽埃安 Aion LX Plus），已成功通过广州市混行示范运营认定。截至目前，双方合作已覆盖大湾区多座城市，积累了海量真实场景运营数据与成熟协同经验，为此次车队扩容、合作升级奠定了坚实基础。从定制化车型落地，到百台级车队交付；从技术验证试点，到单车盈利破局 —— 小马智行与如祺出行的合作升级，不仅是双方战略互信的深化，更标志着中国自动驾驶行业，正式从技术测试阶段，加速迈入规模化、市场化运营新阶段。两大行业头部玩家携手发力，既彰显了对自动驾驶未来的坚定信心，也为全行业提供了可复制、可推广的商业化路径，推动无人出行更快走进现实。
行业无人车风云榜｜315 特别呈现：九识、菜鸟无人车以实战定义深圳安全标准
对于自动驾驶企业而言，商业化的落地成效，直接决定了企业的生存与长远发展，行业头部企业已将商业化试运营重点布局核心一线城市，深耕真实运营场景、持续完善安全保障体系。本版无人车风云榜，将重点聚焦九识智能与菜鸟无人车在深圳的实际运营表现，探寻中国无人驾驶行业商业化推进与安全发展的可行路径。3·15前夕，深圳市智能网联交通协会发布报告显示，深圳功能型无人车合规率达96.2%、总里程破9000公里。九识智能与菜鸟无人车脱颖而出：九识连续6个月零事故，为深圳唯一；菜鸟亦实现安全无运营事故，共同书写行业安全范本。深圳大考：复杂路况下的硬核答卷深圳是自动驾驶商业化高地，2026年1月无人配送车单月242万单、产值近2000万元；2月春节期间，1158台无人车28天奔跑11.8万公里、配送201万单，产值约1652万元，热闹背后是极致的安全考验。深圳路况复杂，车流密集、路口混行、施工频繁、人车交织。九识与菜鸟交出高分答卷：九识从2025年9月至2026年2月全在线、零事故，车辆从19台增至138台，增速626%居首；菜鸟稳定运营、安全无忧，用数据证明安全是核心竞争力。技术内核：三重突破，筑牢安全基石零事故源于硬核技术体系，从感知、决策到路径规划全面升级。感知层：九识引入OCC时序模型，打破“被动识别”，实现“主动预判”，精准识别轨迹与意图，规避异形车辆与突发状况，赋予无人车“危险直觉”。决策层：搭载VLM视觉语言模型与端到端大模型，读懂路况“潜规则”，模仿老司机灵活应对非标标识与无灯路口，决策稳健精准。路径规划：轻地图技术摆脱高精地图依赖，实时感知建图，遇施工改道自主绕行，既提效又为规模化复制铺路。实战检验：扎根一线，树立行业标杆与封闭实验不同，两家企业深耕物流一线。九识与中通、韵达等深度合作，覆盖快递、医药城配，在规模高速增长中保持零事故；菜鸟以智能仓配降本15%，坚守安全底线。2026年1月，九识与菜鸟完成业务合并，以“双品牌”运营，整合车队超2万台，业务覆盖全球20国300余城，深圳作为核心区展示安全实力。半年零事故不仅是企业荣誉，更标志行业从“炫技”转向“守安”，为规模化发展奠定基石。无人车从实验室走向街头，安全是立足之本。九识与菜鸟的深圳实践，以零事故回应市场关切，印证安全与效率可兼得。这份315特别答卷，既是企业的底气，更是中国自动驾驶走向成熟的重要标志。
行业密集联动！新石器与九识比拼的不只是速度
无人配送赛道，早已不是比谁跑得炫，而是比谁先活下来、先规模化、先赢未来。最近行业发生了一幕极其罕见的画面：短短四天之内，新石器、九识两大头部无人车玩家，先后与禾赛科技、速腾聚创两家激光雷达 “双雄” 密集签约。前脚牵手、后脚官宣，像是约好一般，上演了一场无人配送史上最集中的供应链 “抢筹大戏”。3 月 13 日：新石器 × 速腾聚创，深化全球战略合作，规划搭载超30 万台激光雷达3 月 13 日：九识 × 禾赛科技，签下20 万颗激光雷达独家定点3 月 16 日：禾赛科技 × 新石器，成为最大雷达供应商，提供 ATX+FTX 全套车规方案3 月 16 日：速腾聚创 × 九识，持续深化合作，护航全球规模化落地四天之内，四家巨头两两绑定、深度锁单。这不是巧合，而是无人配送赛道正式进入规模化决战前夜的强烈信号。谁先锁死核心供应链，谁就握住了下一阶段的生死牌。一、疯狂抢 “眼睛”：激光雷达，就是无人配送的命门为什么头部企业都在同一时间，疯抢激光雷达？答案很直白：无人车要规模化，先得看得清、看得准、看得稳。复杂城市场景、人车混行、路口交错、雨雪雾天……对无人配送车来说，感知就是生命线。而激光雷达，就是这条生命线上最硬核的 “眼睛”。行业数据也在印证这场爆发：根据中商产业研究院报告：2024 年全球无人配送市场规模9.65 亿美元2025 年突破12 亿美元预计 2031 年将达到44.75 亿美元市场在爆发，资本在涌入，场景在开放，但真正决定谁能笑到最后的，不是 Demo 多炫、路测多长，而是能不能大规模、低成本、稳定可靠地跑起来。回看行业发展史，你会更懂这波 “抢雷达” 的疯狂：早期无人配送车，被一个致命问题卡住脖子 ——成本太高。机械式激光雷达动辄数万元，几乎和车身同价。车造得起，跑不起；跑得动，赚不回。直到车规级激光雷达大规模量产、成本下探，无人配送才真正迎来商业化拐点。激光雷达，从 “奢侈品” 变成 “标配件”，从 “技术演示件” 变成 “规模化量产件”。这也是为什么：禾赛、速腾这两家全球头部激光雷达厂商，突然变成了新石器、九识们必须抢、必须锁、必须深度绑定的战略伙伴。谁先锁定产能，谁先拿下稳定供货，谁先把成本压到规模化区间，谁就能在接下来的淘汰赛里，直接甩开对手一个身位。这四天的密集签约，表面是合作，本质是卡位。二、不止抢雷达：这是一场供应链总决战如果只把这波操作理解为 “买零件”，那就太浅了。新石器和九识真正比拼的，早已不是单一技术，而是一整套从芯片到车身、从感知到制造、从上游到下游的供应链体系战争。谁的供应链更强韧、更前置、更具规模效应，谁就能在未来两三年里，直接定义行业格局。我们拆开看两家的布局，你会发现惊人相似的逻辑：🔹 新石器：从上到下，全链路扎紧篱笆激光雷达：绑定禾赛、速腾双保险智驾方案：深度协同百度 Apollo电池与供应链：牵手宁德时代、比亚迪通信底座：与中国移动共建整车制造：联动玲珑轮胎等制造体系末端场景：快递、商超、城配全面铺开新石器走的是 **“技术 + 制造 + 场景”的全栈路线，每一环都在为百万台级量产 ** 做准备。🔹 九识：技术打底，制造撑腰，场景突围激光雷达：锁定禾赛、速腾双供给算力平台：搭载英伟达芯片技术底座：与上海交大共建联合实验室整车制造：深度绑定东风汽车场景拓展：联合海尔打造智能无人车系统九识的打法更偏“技术自研 + 整车量产 + 行业定制”，用强制造、强算力、强场景，支撑全球规模化。两家路径不同，但目标完全一致：在规模化落地之前，先把供应链彻底锁死。三、真正的决战：不是比车，而是比 “能不能大规模造出来”无人配送走到今天，已经过了 “秀肌肉” 的阶段。接下来拼的只有三件事：成本能不能打穿盈亏线供应链能不能稳定大规模交付场景能不能真正跑通商业模式激光雷达只是这场战争里最显眼的一个突破口。水下藏着的，是芯片、算力、底盘、制造、产能、交付、售后、数据闭环……一整条决定生死的产业链。新石器与九识这几天的密集 “联姻”，看似巧合，实则是行业走到关键节点的必然选择：市场爆发在即、规模化窗口已开、头部格局即将固化、供应链卡位决定生死。谁能率先完成上游锁资源、中游强制造、下游扩场景，谁就能在下一轮竞争中，直接拿到 “决赛门票”。结语：无人配送的终局，早已写在供应链里四天四度牵手，不是热闹，不是作秀，不是偶然。这是新石器、九识两大头部，在无人配送赛道规模化前夜，下的一步最关键、最决绝、也最清醒的棋。激光雷达只是开始。真正的战争，才刚刚打响。未来一两年，我们会看到：谁的车跑得更多、谁的成本更低、谁的交付更稳、谁的场景更硬、谁先真正实现盈利、而所有答案，都藏在这几天他们疯狂签下的一份份合作里。无人配送的终局，早已写在供应链上。
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行业从技术竞速到安全筑基：深圳自动驾驶安全实验室的 “五把锁”
深圳悄悄干了件大事：给狂奔的自动驾驶，装上一套 “安全气囊”最近，深圳开了一场看起来很 “官方” 的会 ——深圳市自动驾驶安全实验室首批课题启动会。听名字，严肃、正式，甚至有点枯燥。但你只要往里多看一眼，就会发现：这哪里是什么实验室课题，分明是给一路狂奔的自动驾驶行业，狠狠装上了一套保命级 “安全气囊”。时间线很清晰：2026 年 1 月，深圳正式挂牌成立 “自动驾驶安全实验室”；刚到 3 月，一众企业、机构、专家就坐下来，一口气敲定五大核心攻关方向 ，首批课题全面启动。为什么这件事，值得拿出来好好说一说？因为当下的自动驾驶，正站在一个极度微妙又关键的节点：特斯拉 FSD 正式进入国内落地测试，华为、百度、滴滴、九识、新石器等玩家疯狂布局、跑马圈地。仅今年 2 月，深圳街头就有1158 台无人车在真实道路奔跑，完成201 万单生鲜、快递、即时配送。技术在狂飙，场景在爆发，资本在涌入，可一个最朴素的问题始终悬在所有人头上：安全，到底怎么保证？而深圳这次推出的自动驾驶安全实验室，以及它明确的五大研究方向，就像给无人车上了五把硬核安全锁，正面、直接、不留余地地回答：安全，必须从 “随缘” 变成 “可控”。一、给自动驾驶发 “驾照”：上路先过考核，不是谁都能跑第一个课题，看似基础，却直接掐住行业命门：构建多维度安全评价体系。很多人对自动驾驶安全的理解，还停留在 “别撞车”。现实远比这复杂得多：什么样的车才有资格上路？上路前要过哪些考核？跑起来之后怎么持续监管？出了问题，谁来负责、怎么追溯？这些问题不解决，所谓 “规模化商用”，就是空中楼阁。深圳的思路非常清醒：从源头，把门槛立起来。针对智能网联汽车、功能型无人车（配送、接驳、环卫等），建立覆盖多车型、全场景的安全运行评价标准。同时围绕功能型无人车的特点，专门打造一套：事前准入 + 事中监控 + 事后溯源的完整安全体系。说白了，就是给自动驾驶正式发 “驾照”。以前是谁有技术、谁有钱，谁就能上路试一试；现在不行，你得先考 “科目一、科目二、科目三”，达标了才能拿许可。而且这个 “驾照” 不是终身制 —— 路上跑着，全程被监管、被记录，出了问题能回溯、能定责、能处罚。背后藏着深圳的底层逻辑：自动驾驶要真正走进普通人的生活，靠的不是炫技，而是规范。只有把门槛立住、标准定清，真正有技术、有底线的企业才能脱颖而出，那些浑水摸鱼、只想蹭风口的玩家，自然会被慢慢清退。二、事故后不再扯皮：数据存证 + 保险机制，让理赔不再 “踢皮球”第二个课题，直击行业最敏感、最无解的痛点：出了事，到底怎么办？深圳给出的答案是：构建自动驾驶保险保障体系。传统交通事故，看现场、调监控、问证人，基本能说清。可自动驾驶不一样：真正的 “第一现场”，藏在代码、算法、传感器数据里。数据在谁手里，谁就握有话语权。责任怎么认定？保险怎么赔？车主、乘客、路人谁来保障？这是全行业拖了多年的 “老大难”。深圳的药方很干脆：搭建专属数据存证平台，像民航 “黑匣子” 一样，把关键数据固定下来。研发适配自动驾驶的专属保险产品，把风险分担机制真正跑通一句话：用技术存证解决 “证据在哪”，用保险机制解决 “钱谁来赔”。未来很可能是这样的场景：无人车发生剐蹭、事故，车辆自动把数据上传至统一存证平台，平台快速分析责任，保险系统自动启动理赔。不用争吵、不用扯皮、不用漫长等待，全程高效、透明、体面。科技的真正温度，从来不是 “永不犯错”，而是犯错之后，有一套成熟、公平、高效的解决方案。三、从 “小心翼翼跑” 到 “放心跑”：三位一体安全体系，为规模化清障第三个课题，戳中自动驾驶从测试走向商用最核心的隐忧：运营安全，谁来兜底？深圳的方案是：构建 “技术 + 管理 + 协同” 三位一体安全运营体系。现在的无人车，真正的挑战不只是 “跑得快”，而是：复杂路况、恶劣天气、突发场景，系统稳不稳定？一旦出事，是算法、人、路侧设备，还是环境的问题？边界模糊不清，车辆故障、网络断连、远程失效，谁来处置、按什么流程处置？这些问题不解决，规模化永远被风险 “卡脖子”。深圳的破局思路，抓准了两个关键点：1）分级分类管理不是所有故障都用 “一脚急刹” 解决。轻度异常：降速、提醒、监控；严重故障：后台介入、远程控车、同步报警。不同风险，不同流程，既保安全，又不搞 “一刀切” 浪费效率。2）跨部门联动交警、交通局、保险、企业、技术方，信息共享、应急联动。路上出事，不再是运营公司 “单打独斗”，谁管现场、谁管数据、谁管定责、谁管理赔，一整套协同机制跑通。最终目标只有一个：让自动驾驶从“提心吊胆地试跑”，变成“心安理得地规模化”。深圳跑通的这套模式，未来完全可以成为全国样板 ——其他城市不用从零摸索，直接 “照方抓药”。四、让公众不再 “谈无人车色变”：技术稳得住，舆论扛得住第四个课题，最容易被忽略，却最考验治理智慧：怎么让普通人真正信任自动驾驶？行业现状很真实：圈内天天刷屏 —— 技术突破、里程创新、订单暴涨；圈外百姓看到无人车，第一反应往往是：紧张、怀疑、甚至害怕。一旦出现事故视频，舆论立刻炸锅：“这东西谁敢坐？”“没人管吗？”这种不信任，不是技术问题，是信任问题。它对产业的杀伤力，有时比技术瓶颈更大。深圳的打法，是两条腿走路：一边，用技术说话聚焦复杂路口、混行场景、人流密集区，把无人车练得更稳、更守规矩、更可预测。让老百姓用眼睛看得见：这车很靠谱。一边，用透明沟通建立自动驾驶舆情快速响应机制：有事不躲、不瞒、不拖延，第一时间发声、说清事实、回应关切。在信息时代，真相的空白，一定会被谣言填满。与其等舆论炸了再灭火，不如主动建立信任机制。让公众在一次次公开、透明、负责的沟通里，慢慢放下戒备。五、让无人车走进校园、社区：安全最终是为了惠及普通人第五个课题，最有烟火气，也最暖：拓展多场景安全应用，让智能出行真正惠及市民。前面所有安全研究，最终都不是为了 “限制”，而是为了 “放开”。安全不是目的，安全是让更多人安心享受技术便利的前提。深圳重点点了两个方向：1）公共出行场景让无人公交、无人出租、无人配送，和现有交通体系真正融合，不添堵、不冲突、更高效。2）校园场景大学校园里的无人接驳车，中小学门口的无人守护、巡逻车，让孩子更安全，让家长更放心。科技最动人的样子，从来不是实验室里的炫酷演示，而是走进日常、走进社区、走进校园，变成每个人都能用、敢用、愿意用的真实便利。结语：安全不是刹车，而是油门回看深圳自动驾驶安全实验室的五大方向：准入评价、数据存证与保险、三位一体运营安全、公众信任与舆情应对、多场景落地普惠你会发现一条清晰主线：深圳正在把自动驾驶的安全，从“单个技术问题”，升级成“一整套社会体系”。过去我们谈安全，只看算法准不准、雷达灵不灵。现在深圳告诉你：真正决定自动驾驶能走多远、跑多快的，是标准、是规则、是监管、是保险、是应急、是公众信任。这套东西，就是行业的安全底盘。有了这个底盘，无人车才能：从 “玩具” 变成 “工具”，从 “试点” 变成 “日常”，从 “少数人的尝鲜” 变成 “多数人的便利”。最后想说一句很实在的话：安全，从来不是发展的刹车，而是油门。只有把安全做扎实，自动驾驶才能真正放开手脚，跑出属于未来的速度。
新闻中心
中山无人配送车上路，快递餐食即将直达
3月18日，中山街头多了一道科技感十足的风景线——首批功能型无人物流车在火炬高新区、翠亨新区的4条示范线正式启动运营，总里程22.4公里。这意味着，中山市民的快递和餐食，即将由这些“智能小哥”送货上门。强强联手，三大场景落地此次示范由白犀牛智达、九识智能、新石器慧通三家L4级自动驾驶企业，联合中山公交集团、顺丰、中国邮政共同推进。首批投入白犀牛15台、九识智能10台、新石器2台，覆盖三大典型场景：顺丰网点到驿站的无人快递配送白犀牛R5无人车为食堂送餐九识智能联合中国邮政开通首条邮政无人配送线路（全长3.4公里），服务周边居民安全可靠，全天候守护无人车上路，安全是第一关。这批车辆配备多重保障：白犀牛R5系列搭载多套传感器和避障系统，具备双重冗余安全机制九识智能Z5采用多传感器融合方案，实现0至200米全距离感知覆盖，并配备自清洁系统所有车辆均有后台保障团队7×24小时在线支持，随时应对突发情况为什么是中山？多家无人驾驶企业选择落户中山，得益于三重优势：政策支持：当地政府对道路测试高度开放湾区互认：中山已加入大湾区智能网联汽车跨城互认体系区位优势：作为大湾区重要节点城市，便于企业在湾区布局无人化网络未来已来中山市交通运输局表示，将以此次示范为起点，扩大应用范围，拓展更多场景，加快功能型无人物流车商业化应用，吸引更多智能交通产业链企业集聚中山。
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十五五规划定调无人物流车发展：2026-2030 年从试点到规模化商用，国家明确全维度发展路径
2026 年 3 月 13 日，新华社全文播发经十四届全国人大四次会议表决通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》（以下简称 “十五五” 规划纲要）。这份纲领性文件在勾勒中国式现代化宏伟蓝图、系统部署新兴产业发展的同时，将无人物流车（含无人配送车）正式纳入国家战略布局，从产业定位、技术创新、场景落地到基础设施建设、标准规范完善，为产业划定清晰、具体的发展路径，明确 2026-2030 年核心发展方向，推动行业迈入全新发展阶段。一、定位全面升级：跻身战略性新兴产业核心赛道，获国家全方位重点扶持“十五五” 规划纲要明确将智能网联新能源汽车列为重点培育壮大的战略性新兴产业之一，无人物流车作为智能网联汽车领域核心功能型应用、物流行业数字化转型关键载体，正式成为国家推动产业升级、发展新质生产力的重要抓手。与 “十四五” 时期以单点试点、技术探索为主的发展模式不同，“十五五” 期间无人物流车产业完成战略转型，从 “小众试点项目” 升级为国家现代化产业体系重要组成部分，发展重心从 “单点突破” 转向 “规模化、集群化发展”，被赋予推动物流行业降本增效、完善城市末端配送体系、支撑数字中国建设的核心使命。国家发展改革委国家信息中心研究员魏琪嘉解读指出，新兴产业集群化发展是 “十五五” 产业部署的核心方向，国家将重点打造智能网联汽车产业集群，为无人物流车提供规模化发展的产业土壤，助力产业提升核心竞争力与国际影响力。这意味着，无人物流车将在政策倾斜、资金扶持、技术攻关、市场推广等多维度获得国家重点支持，正式迎来黄金发展期。二、核心发展方向：四大维度精准发力，构建 “技术 - 场景 - 基建 - 标准” 闭环发展体系结合 “十五五” 规划纲要原文及权威部门解读，未来五年无人物流车产业将聚焦技术创新、场景渗透、基础设施、标准规范四大核心维度，形成 “技术突破降门槛、场景落地扩规模、基建支撑强保障、标准规范稳秩序” 的完整发展闭环。（一）技术创新：聚焦三大核心瓶颈，实现关键技术自主可控规划纲要明确提出 “扎实推进智能驾驶、新型储能等关键技术创新，推动人工智能与汽车产业深度融合”，为无人物流车技术升级划定具体方向。未来五年，行业将集中资源突破三大技术短板：高级别自动驾驶技术：重点推动 L4 级自动驾驶技术在低速限定场景全面普及，融合无图驾驶方案与 AI 大模型技术，大幅提升无人物流车对复杂环境、突发状况的适应能力；核心硬件国产化替代：全力推进激光雷达、大算力芯片、智能线控底盘等关键零部件自主研发与量产，实现核心硬件自主可控，持续降低产业落地成本；车路云一体化技术：深化试点应用，全面构建 “车、路、云、网、图” 五位一体协同运行体系，提升车辆智能调度、高效通行与安全运行能力。（二）场景渗透：三级场景梯度推进，实现全场景规模化商用规划纲要明确要求 “加强智能化物流配送设施改造，提高末端配送服务能力”，支持无人物流车在多场景落地部署。未来五年，产业将按照 “封闭场景全覆盖、半封闭场景规模化、开放场景试点化” 梯度推进：封闭场景：全面覆盖工业园区、港口码头、仓储物流中心等区域，常态化承担货物转运、库存盘点、内部运输等功能；半封闭场景：聚焦居民社区、高校校区、产业园区等场景，实现末端快递配送、即时零售配送（生鲜、商超、外卖）常态化运营；开放场景：逐步扩大城市道路路权开放范围，开展城市主干道无人物流配送试点，探索 “无人机 + 无人车” 空地协同配送模式，覆盖更多细分物流需求。（三）基础设施：同步升级配套建设，夯实产业规模化落地底座基础设施是无人物流车规模化落地的核心前提，“十五五” 规划纲要对配套基建作出具体部署：智能交通基础设施：推进以智慧多功能杆为核心载体的道路智能感知系统建设，搭建城市级云控平台，全面提升车路协同感知、决策、调度能力；充换电基础设施：完善全国充换电基础设施网络，加快换电模式普及应用，针对性解决无人物流车续航短、充电慢的行业痛点；物流体系融合：将无人配送基础设施纳入国家综合立体交通网规划，实现无人配送与干线运输、支线运输无缝衔接，构建全程智能化、无人化物流体系。（四）标准规范：加快完善制度体系，扫清产业合规运营障碍产业规模化发展离不开标准体系护航，“十五五” 规划纲要明确提出 “加快智能网联汽车、智能交通基础设施等领域关键急需标准研制”：核心标准制定：完善驾驶辅助系统、车辆信息安全、运营数据安全等关键领域标准，填补行业标准空白；路权与监管优化：简化无人物流车路权审批流程，扩大合法运营路权范围，建立交通运输领域人工智能应用安全指南、风险预警机制与应急响应体系，明确交通事故责任划分标准；行业专项规范：国家邮政局将出台 “人工智能 + 邮政快递” 融合发展实施意见，编制邮政业标准体系建设指南，进一步规范无人配送行业运营秩序。三、全方位保障体系：政策、市场、生态协同发力，护航产业稳步发展为确保无人物流车产业高质量、稳步推进，“十五五” 规划纲要构建了 “政策护航、市场驱动、生态协同” 的全方位保障体系：政策保障：工信部将编制 “十五五” 智能网联新能源汽车产业发展专项规划，统筹推进产业发展，启动 L3 级自动驾驶车型生产准入审批工作，完善全流程监管制度；市场驱动：国内电商、即时零售订单持续增长，叠加人力成本不断上升，末端配送降本增效成为行业刚性需求，为无人物流车提供广阔市场空间，预计 2030 年无人物流车年销量将突破 100 万辆，市场规模突破千亿元；生态协同：推动政府、车企、科研机构、物流企业共建共享智能运力平台，鼓励整车制造企业、自动驾驶科技公司、物流配送平台深度合作，形成 “技术研发 + 整车制造 + 场景运营” 全链条协同发展模式。四、未来发展图景：五年实现两大阶段跨越，开启无人配送全新时代结合 “十五五” 规划纲要部署与行业专家预判，2026-2030 年无人物流车产业将实现从 “试点验证” 到 “规模化商用” 的质的飞跃，分两个阶段稳步推进：起步突破阶段（2026-2027 年）封闭场景、半封闭场景实现规模化应用，无人物流车年销量突破 20 万辆，末端配送市场渗透率超过 10%；车路协同试点范围进一步扩大，技术成熟度、运营稳定性全面提升，产业发展模式初步定型。成熟普及阶段（2028-2030 年）开放城市道路实现无人物流车常态化运营，年销量冲刺 100 万辆，末端配送渗透率接近 20%；“无人机 + 无人车” 协同配送模式覆盖 80% 以上末端配送场景，产业海外布局加速推进，成为推动物流行业转型升级、城市数字化治理的核心力量。从核心技术突破到多场景落地，从基础设施配套到标准规范完善，“十五五” 规划纲要已为无人物流车产业绘制出精准、清晰的发展蓝图。国家层面的战略定调与全方位部署，为产业发展明确方向、注入强劲动力。未来五年，在政策、技术、市场三重驱动下，无人物流车将全面融入日常生活，彻底重构末端配送行业格局，成为新质生产力在物流领域的典型体现，而这一发展进程，早已在国家规划中明确铺就。
德赛西威正式进军末端物流，发布低速无人车品牌“川行致远”
3月13日，德赛西威（002920）在互动平台透露，公司正式发布“川行致远”低速无人车品牌，标志着其正式布局末端物流新赛道。依托近四十年的汽车行业技术积累，德赛西威将自身在域控技术领域的优势拓展至新兴的具身智能领域。与此同时，公司正深化与多家具身智能企业的产业协同，已推进多项深度合作并成功获取相关项目定点订单。相关产品规划于2026年实现量产交付，进一步完善公司在智能领域的业务布局，加快前沿技术的落地应用。
从中东到全球，新石器领跑中国无人配送出海
烈日炙烤的中东公路上，一辆满载米面粮油、饮用水等生活物资的新石器无人配送车平稳疾驰，驶入阿布扎比城区后，它精准降速、灵活避让路障，在人流与街巷间从容穿梭，稳稳完成物资交付 —— 这是 2026 年 3 月 10 日，新石器无人车全面恢复阿联酋阿布扎比运营后的日常场景。彼时，恰逢伊斯兰世界最盛大的斋月，叠加中东地缘局势的微妙波动，当地民生补给面临多重考验，而中国无人配送技术，正成为破解困境的关键力量。斋月是穆斯林祈福修心的重要节日，也是中东家庭聚会、集中采购的消费旺季，互联网普及率超 90% 的中东地区，斋月期间电商订单量大幅激增，对物流配送的时效性、安全性提出了极高要求。而今年斋月，地缘局势的波动让当地物流体系雪上加霜：主流外卖平台 Talabat 暂停运营，家乐福 APP 配送服务同步下线，当地民众出于安全考量减少外出，街头人流稀少，居家避险成为常态，民生物资的 “最后一公里” 配送陷入瓶颈。关键时刻，以新石器为代表的中国自动驾驶企业挺身而出，扛起了中东民生保障的大旗。在阿布扎比，新石器无人车的无接触配送模式，既最大程度规避了人员外出的安全风险，又能按照预定路线精准、高效地将生活物资送至社区与居民手中，成为特殊时期当地民生补给的 “生命线”。当地华人 Joy 在中东工作生活近三年，她表示，冲突发生后当地社会秩序整体稳定，商超虽出现少量物资囤积，但无集中抢购的混乱，而无人配送车的持续运营，让居家办公、避险的民众无需为基本生活物资担忧，极大缓解了民生焦虑。并非只有新石器在行动，随着中东局势趋于平稳，多家布局当地的中国自动驾驶企业陆续重启运营，以科技力量助力当地社会秩序回归常态：萝卜快跑阿布扎比区域服务已全面恢复；小马智行在冲突后紧急叫停迪拜、多哈道路测试，经全面安全评估后，3 月 2 日率先重启多哈区域测试；文远知行也即将与迪拜道路交通管理局深度合作，计划于 3 月内在迪拜正式启动 Robotaxi 纯无人商业化运营。中国自动驾驶企业在中东的密集布局与快速响应，并非偶然，这片锻造了沙漠奇迹的土地，早已成为中国科技企业开拓全球化版图的核心桥头堡。中东对人工智能与绿色科技的极致追求，与中国科技企业的技术优势高度契合，为双方合作搭建了广阔舞台。素有 “未来之城” 之称的迪拜，二十多年前便在互联网城计划中布局数据中心，如今更是跻身中东 AI 产业领跑者之列 —— 这里是全球人工智能外商直接投资占 GDP 百分比最高的地区，汇聚 8 家科技独角兽总部，人工智能应用准备程度位居全球第七。据普华永道数据预测，到 2030 年，人工智能产业贡献的产值将占阿联酋 GDP 的近 14%。尤为重要的是，阿联酋将无人驾驶视为后石油时代经济多元化、打造智慧城市与全球科技枢纽的核心抓手，成为全球无人驾驶政策最开放、落地速度最快的国家之一，迪拜与阿布扎比均出台明确战略，目标实现 25% 的出行方式向自动驾驶转型。全球顶级战略家帕拉格・康纳在《超级版图》中盛赞迪拜：“从珍珠捕捞到石油贸易，再到如今的科技与服务业，迪拜始终在自我颠覆，正以包容开放的姿态成为真正的世界中心。” 而这样的城市，正是中国人工智能企业走向全球的最佳起点。在一众布局中东的中国科技企业中，新石器无疑是无人配送领域的绝对领跑者，其以中东为起点，走出了一条合规化、适配化、生态化的出海之路，成为中国无人配送解决方案出海的标杆样本。合规，是出海的第一块敲门砖。2025 年 9 月，新石器协同合作伙伴 AutoGo，成功斩获阿布扎比综合交通中心核发的中东首张无人配送车辆牌照，这也是全球无人配送行业在中东的首张合规牌照，标志着新石器正式迈入中东全面商业化阶段。牌照落地后，新石器迅速在阿布扎比马斯达尔城、穆萨法工业区等核心区域启动商业化试点，成为首个在中东公开道路开展完全无人化配送运营的企业，为后续业务拓展筑牢了坚实的合规基础。适配，是扎根海外的核心竞争力。中东的自然与道路环境，对无人配送技术提出了近乎严苛的考验：常年高温干燥，沙尘暴频发；人工降雨后城市排水系统不完善，易形成积水阻断配送路线；沙漠广布，城市中沙地、施工路段交织的非结构化道路随处可见，这些都成为无人配送运营的 “拦路虎”。针对当地痛点，新石器打造了一套因地制宜的技术解决方案：依托行业独有的 L4 级无图自动驾驶技术，大幅降低对高精地图的依赖，节省 90% 以上的地图制作与更新开支，实现无人车的 “小时级部署”，快速适配不同配送场景；凭借货运行业首个上车的 “视觉－动作” 基础大模型 Neolix-VA，以极简的传感器配置，实现 98 公里非结构化道路全程无接管安全自动驾驶，即便在沙地、积水路段，也能平稳行驶、精准配送。生态，是持续发展的长久之计。新石器与中东的合作，并非简单的技术输出，而是深度的双向融合。商业层面，新石器成为中东头部电商平台 Noon 的核心配送伙伴，其明黄色的无人配送车穿梭于阿联酋街头，成为当地物流体系的重要组成部分；资本与产业层面，新石器获得阿联酋磊石资本 D 轮领投，与阿联酋国有 AI 科技公司 K2 集团深度合作，共建适配中东市场的无人配送生态，打造出中国以外全球第二个国家级 RoboVan 本地化大规模部署与运营体系。如今，新石器已是唯一能在阿联酋公开道路开展无人配送商业化运营的企业，在中东市场占据无可争议的领先地位。依托中东市场的成功实践，新石器正以势不可挡的速度加速全球化扩张，从单一区域深耕迈向多区域协同发展。截至目前，新石器无人车已在全球 17 个国家、300 多个城市完成交付部署，拥有全球首个 L4 级无人配送车万台规模车队，自动驾驶累计行驶里程成功突破 1 亿公里，构建起覆盖全球的智能物流配送网络。在日韩市场，新石器成为首家进入韩国的中国无人配送企业，2026 年 2 月 25 日新春开工之际，创始人兼 CEO 余恩源专程前往韩国驻华大使馆，与韩国驻华大使卢载宪深入会谈，围绕中韩无人配送领域的技术研发、产业落地、生态构建等议题达成诸多共识，未来新石器将加大在韩投入，以技术优势助力韩国物流行业智能化升级；在欧洲市场，新石器核心产品顺利通过德国莱茵 TüV 认证，完全适配欧洲的法规标准与道路场景，已与欧洲电动货运方案提供商 Luxmea、葡萄牙 Salvador Caetano Auto 达成深度合作，以德、葡为起点，逐步辐射整个欧洲市场，同时加入 Autoware Foundation 推动全球自动驾驶技术融合创新；在美国这个全球品牌高地，新石器也展现出强劲的技术实力，2026 年 1 月亮相 CES 消费电子展，全球首发 AI 驱动的下一代无人驾驶物流解决方案及全系列 RoboVan 产品矩阵，凭借前沿的技术与完善的解决方案，引发国际科技界与物流行业的高度关注。面向未来，新石器的全球化布局蓝图已然清晰：2026 年将以中东为核心起点，在欧洲、美洲、澳大利亚、东南亚等重点区域设立海外办事处，新增至少 3 个新国家市场；2027 年实现海外无人车交付量突破 5 万台，持续推动中国智造的无人配送解决方案走向全球每一个角落。新石器的出海之路，不仅是一家企业的全球化征程，更是中国企业 “抱团出海” 的鲜活范本。在全球供应链重构、地缘政治挑战加剧的当下，过去 “单打独斗” 的出海模式早已难以适应市场需求，产业链上下游 “抱团出海”，成为中国企业穿越贸易壁垒、打造全球竞争力的必然选择。全球产业与供应链领域资深专家林雪萍表示：“中国企业的核心优势在于完整的产业链，只有整合各方资源，用系统作战代替单点突破，才能真正实现从中国制造到全球价值创造者的转变。”新石器深谙此道，在海外拓展的过程中，从未独自前行。它携手国内云计算、移动通信、互联网地图、充电桩等上下游合作伙伴，一同在海外搭建适配无人车运营的生态基础设施，从技术支撑、硬件配套到服务保障，构建起一套完整的智能物流产业生态链。这一模式，不仅将成熟的 “中国智慧物流解决方案” 带到了全球各地，更为国内的配套企业开辟了广阔的海外市场，形成了上下联动、互利共赢的出海生态。从联动国内伙伴搭建海外生态，到携手海外本地企业共建配送体系，新石器用实际行动证明，“抱团出海” 从来不是简单的企业间协同，而是中国人工智能企业实现从 “技术输出” 到 “生态引领” 的关键一步。作为中国无人配送领域的领军者，新石器凭借深厚的技术积淀、创新的商业模式和成熟的运营体系，在全球市场站稳了脚跟。其出海实践，为更多中国无人配送企业乃至人工智能企业走向全球，提供了可复制、可借鉴的生态出海范本，更让中国智造的名片在全球舞台上愈发闪亮。未来，新石器仍将以技术为根基、以生态为纽带，持续加速全球商业化落地，不仅要把中国的智能物流解决方案推向世界，更要带动产业链上下游共同出海、逐鹿全球，为全球产业智能化转型注入强劲的中国力量，交出中国智造走向全球的满意答卷。
激光雷达锁仓、Robotaxi提速、L3重构：2026无人车三大信号已明
新的一周，先来看自动驾驶领域的三大核心动态——供应链锁仓、全球商业化提速、产业格局重构，三者交织在一起，比任何单条新闻都更值得深入琢磨。 一、30万台+20万颗：激光雷达的“卡位战”基本落幕 1. 速腾与新石器：30万台独家定点，提前锁死未来产能 速腾与新石器达成的30万台订单并非试点合作，而是长期独家定点协议。新石器新一代无人车将全系标配速腾的「数字化主激光雷达+全固态补盲雷达」方案，在产品全生命周期内累计搭载量将超过30万台。 截至2026年1月，新石器累计交付车辆仅1万多台，这意味着未来数年的产能已被提前锁定，后续车型几乎没有更换供应商的空间。 双方合作并非临时起意： - 2025年3月：启动战略合作- 2025年11月：高交会上联合发布新品Fairy，实现“发布即上车”- 2026年CES：联合展出L4级无人物流车，向全球展示量产能力 速腾方面明确表示，将与新石器、京东、美团等行业头部企业深度适配，其无人配送车激光雷达搭载量位居行业第一，“深度适配”本质上意味着极高的替换壁垒。 2. 禾赛与九识：20万颗独家定点，巩固头部阵营 同期，禾赛与九识智能签订20万颗激光雷达独家定点协议。九识智能最新一代Robovan车型将全系标配禾赛激光雷达，作为其核心感知传感器。 一周之内，两大头部玩家完成供应链锁合，意味着激光雷达厂商的座次已基本确定： - 头部梯队：速腾（绑定新石器）、禾赛（绑定九识）- 第二梯队厂商：只能争夺剩余有限份额，而头部玩家已基本瓜分完核心市场，后来者的入场门槛被大幅抬高 这是典型的“赢家通吃”逻辑：一旦头部玩家完成锁仓，供应链格局将快速固化，后续参与者连入场机会都将变得极为渺茫。 二、全球棋局：中美欧Robotaxi商业化三线提速 华源证券最新发布的Robotaxi深度周报显示，全球主要玩家正加速商业化落地： 1. 海外玩家规模持续扩张 - 特斯拉：可追踪Robotaxi车队已达447辆，主要集中在湾区和奥斯汀- Waymo：车队规模突破3000辆，2026年底计划扩张至5000-6000辆，单周订单量有望从40万单提升至100万单以上 2. 国内玩家目标明确 - 小马智行：2026年Robotaxi车队目标剑指3000辆以上- 文远知行：2026年Robotaxi车队目标为2600辆以上 3. 政策端加速松绑 - 美国：推动《自动驾驶法案2026》落地，允许无方向盘车辆上路，放开年度车队投放规模上限，解决各州立法权分置问题，监管机制从“代码监管”向“案例监管”转化，系统性解决产业规模化商业化核心问题- 中国：2026年2月，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶公交安全要求》征求意见稿，L3/L4法规体系进一步健全；同时《自动驾驶汽车运营服务规范》预计将很快出台，对车辆管理、人员配备、安全保障、服务方式提出新要求 周报判断：“近期观察到Robotaxi国内外政策的加速放寬以及头部参与者商业化进程加速，持续看好Robotaxi产业今年加速兑现增长潜力。”简言之：全球都在抢跑，谁先规模化落地，谁就能掌握主动权。 三、产业重构：L3破冰后的系统级竞争 去年末，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽蓝谷和长安汽车成为首批“吃螃蟹者”。随后，博世、北汽、华阳等巨头集体发声，系统级安全、整零关系、商业模式正在被重新定义。 1. 从“技术突破”到“系统级重构” L3破冰不只是技术突破，更是整个产业链的系统级重构： - 整零关系变化：博世等Tier1提出“一核二环”安全保障体系，覆盖开发流程、测试验证、运行监测，实现全链路安全闭环- 安全定义升级：不再是零部件级别的安全，而是系统级、全生命周期的安全，要求从底层芯片到上层应用的全链条合规- 商业模式革新：L3级自动驾驶会创造新的场景与需求，在自动驾驶状态下，驾驶员不再需要时刻处于高度驾驶状态，视听、交互等功能需求将进一步提升，基于功能的拓展新的场景化服务将被创造出来，例如在线会议、办公场景等，甚至娱乐系统都可能被重构 2. 交通出行生态变革 L3级自动驾驶在带来更高效交通出行和道路运输可能性的同时，也将深刻带动配套生态的同步变革，包括道路基础设施、车路协同、保险服务、城市交通管理等领域都将迎来新的调整与升级。 四、三个信号放在一起：无人车时代正式到来 1. 供应链“锁合”：头部玩家完成绑定 速腾绑定新石器、禾赛绑定九识，两大头部无人车企业完成供应链锁仓，激光雷达厂商座次基本确定，后来者机会渺茫。 2. 全球“抢跑”：Robotaxi商业化加速 中美欧玩家同步扩大车队规模，政策端持续松绑，Robotaxi从试点走向规模化运营的节点已近。 3. 产业“重构”：L3带动全链条变革 L3准入落地后，系统级安全、整零关系、商业模式被重新定义，无人车产业从技术验证阶段进入商业化落地阶段。 商联会数据显示：2025年国内市场无人车销量约3万台，同比激增350%；2026年前两个月预计交付量已达7000-8000台，全年有望突破10万台。 3万台是起点，10万台是爆发点。当供应链开始锁合、全球开始抢跑、产业开始重构，2026年的无人配送，正在从“能不能”走向“有多少”。 智能汽车的玩家们，正在重新定义供应链、系统安全与产业应有的形态与范式。 当供应链锁合、全球抢跑、产业重构同时发生，无人车的爆发节点已近在眼前。
